Im Jahr 2019 konzentrierten wir unsere Kräfte auf die Substanzerhaltung unseres Betriebswagenparks um nicht nur die technische Einsatzfähigkeit der Fahrzeuge, sondern auch deren adrettes Erscheinungsbild zu wahren. Den Anfang machte dabei die Erneuerung des Dachanstriches am T₁-Triebwagen 408 um Korrosionsschäden an dessen Blechdach zu beseitigen und auch künftig zu vermeiden. Dazu war es erforderlich zuerst die alten Lackschichten vollständig zu entfernen und einen dauerhaften Korrosionsschutz aufzutragen, bevor es an die Neulackierung ging. Ein weiters Projekt bestand in der Sanierung des Daches am m₃-Beiwagen 5400. Dieser hatte bereits in den 1960er-Jahren einen Dachpappenbezug über die ursprüngliche Leinenbespannung erhalten, der allerdings bereits einige Risse aufwies. Auch hier galt es die alten Farbschichten zu entfernen und die vorgefundenen Fehlstellen mit Dichtmasse zu verfüllen um das Eindringen von Feuchtigkeit dauerhaft zu verhindern. Den Abschluss machte dabei ein Endanstrich in der für diese Bauart typischen silbernen Dachfarbe. Ein unvorhergesehenes aber äußerst arbeitsintensives Unterfangen ergab sich im Zuge der jährlichen Überprüfung durch die Abteilung Qualitätssicherung der Wiener Linien. Dabei wurde am M-Triebwagen 4023 ein Nässeschaden an einem Plattform-Ecksteher festgestellt. Nach dem Abbau der Verblechung und Freilegung des alten Eckstehers musste dieser von einer Fachfirma neu angefertigt und eingebaut werden. Im Zuge der Reparaturarbeiten wurde der Entschluss gefasst die Plattform samt Türen sowie eine Seitenwand einer Neulackierung zu unterziehen. Im Herbst erfolgte die Abstellung des M₁-Triebwagens 4152 um im Bereich einer Plattform das Wagendach und die Schiebetüren zu sanieren und anschließend einer Neulackierung zu unterziehen. Diese Arbeiten werden sich noch bis zum Frühjahr dieses Jahres hinziehen, da die Verarbeitung der Lacke eine Mindesttemperatur voraussetzt.

Da der umfangreiche Fahrbetrieb naturgemäß auch Verschleißerscheinungen verursacht, denen es zu begegnen gilt, war beim F-Triebwagen 711 ein Überdrehen der Radreifen am Antriebsfahrgestell erforderlich und beim l₃-Beiwagen 1852 stand Räderschleifen auf dem Programm um Flachstellen zu beseitigen.

Auch die Arbeiten im Innenraum des Ausflugswagens 82 wurden vorangetrieben um, nach dem Einbau der Sonnenschutzrollos, einiger noch anzufertigender Beschläge und kosmetischer Arbeiten, die Fertigstellung im Frühjahr 2020 abschließen zu können.

Zusätzlich zu den von den Wiener Linien vorgenommenen Überprüfungen durch die Abteilung Qualitätssicherung wurden die erforderlichen „Gründlichen Revisionen“ sowie die laufenden Revisions- und Erhaltungsarbeiten durchgeführt, um die Sicherheit und die Einsatzfähigkeit unseres Fahrzeugparks zu gewährleisten. Bei allen an der Substanz der Fahrzeuge vorgenommenen und sicherheitsrelevanten Arbeiten war die Dokumentation der verwendeten Materialien und die Überwachung des Baufortschrittes durch eine im Register nach §40 EisbG geführte Person obligat.

Einen beträchtlichen Zeitaufwand verursachte auch die Sichtung, Einordnung und Katalogisierung der Ersatzteile in unserem externen Lager in Brunn am Gebirge das uns sicherlich noch einige Zeit beschäftigen wird. Da nicht alle Arbeiten handwerkliche Fähigkeiten erfordern findet sich für jeden Helfer oder auch Helferin ein weites Betätigungsfeld.

Nicht nur der strukturbedingte Rückzug mehrerer Aktiver aus dem Fahrdienst erforderte wieder die Ausbildung neuen Zugspersonals, wobei großes Augenmerk auf die Vermittlung technischen Grundwissens über die Funktionsweise der Wagen gelegt wird.

Die VEF-Geschäftsstelle Straßenbahn war mit ihren historischen Fahrzeugen bei nachfolgenden Veranstaltungen vertreten: